भारतीय रेलवे के लिए तनाव कारक

23.10.2024

भारतीय रेलवे के लिए तनाव कारक

संदर्भ:

17 अक्टूबर को असम में अगरतला-लोकमान्य तिलक एक्सप्रेस के आठ डिब्बे पटरी से उतर गए। 11 अक्टूबर को चेन्नई के पास एक यात्री ट्रेन ने एक खड़ी मालगाड़ी को पीछे से टक्कर मार दी। हाल ही में भारतीय रेलगाड़ियाँ कई दुर्घटनाओं का शिकार हुई हैं।

मुख्य बिंदु

• 2 जून, 2023 को बालासोर दुर्घटना में मरने वालों की संख्या सबसे अधिक थी, 275 से अधिक, फिर भी रेलवे पर सुरक्षा में सुधार करने का दबाव उसके अस्तित्व को प्रभावित करने वाले दबावों से प्रतिस्पर्धा करता है।

रेलवे दुर्घटनाओं की आवृत्ति:

• 1960 के दशक में दुर्घटनाएँ 1,390 प्रति वर्ष से घटकर पिछले दशक में 80 प्रति वर्ष हो गई हैं।
• 2021-2022 में 34, 2022-23 में 48 और 2023-2024 में 40 परिणामी दुर्घटनाएँ हुईं। परिणामी दुर्घटना लोगों को घायल करती है और/या मार देती है, रेलवे के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाती है और रेल यातायात को बाधित करती है।
• ट्रेनों से जुड़ी सभी दुर्घटनाओं में से 8% रेलवे कर्मचारियों की विफलता के कारण हुई हैं और अन्य 28.4% गैर-कर्मचारी लोगों की विफलता के कारण हुई हैं। उपकरण विफलता 6.2% के लिए जिम्मेदार है।

'कवच' - स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के बारे में मुख्य तथ्य:

• यह एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है।
• कवच को भारतीय रेलवे (आईआर) के तहत अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा मेधा सर्वो ड्राइव्स प्राइवेट लिमिटेड, एचबीएल पावर सिस्टम्स लिमिटेड और केर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स के सहयोग से विकसित किया गया था।
• यह लोकोमोटिव, सिग्नलिंग सिस्टम और पटरियों पर स्थापित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और रेडियो फ्रीक्वेंसी पहचान उपकरणों का एक सेट है, जो ट्रेनों के ब्रेक को नियंत्रित करने और ड्राइवरों को सचेत करने के लिए अल्ट्रा-हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करके एक-दूसरे से बात करते हैं, यह सब इसी पर आधारित है। तर्क उनमें प्रोग्राम किया गया।
• 2016 से, रेलवे यात्री ट्रेनों में कवच के लिए फील्ड परीक्षण कर रहा है।
• 'कवच' प्रणाली को उन उपकरणों का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो पायलटों को अपने वाहनों के सापेक्ष स्थान को ट्रैक करने की अनुमति देते हैं और जो अलार्म और स्वचालित ब्रेकिंग प्रोटोकॉल को सक्रिय कर सकते हैं।
• फरवरी 2024 तक, रेलवे ने 1,465 रूट किमी या अपनी कुल रूट लंबाई का 2% पर 'कवच' स्थापित कर दिया था।

रेलवे परिचालन अनुपात (OR):

• ऑपरेटिंग अनुपात (OR) - रेलवे द्वारा ₹100 कमाने के लिए खर्च की जाने वाली राशि - 2024-2025 में ₹98.2 होने का अनुमान है, जो 2023-2024 (₹98.7) से एक छोटा सुधार है लेकिन 2016 में ₹97.8 से गिरावट आई है।
• उच्च OR पूंजीगत व्यय को सीमित करता है और बजटीय समर्थन और अतिरिक्त-बजटीय संसाधनों (ईबीआर) पर निर्भरता बढ़ाता है।
• 2016-2017 में सरकार रेल बजट को नियमित बजट के अंतर्गत ले आई। इसका एक परिणाम रेलवे के लिए सकल बजटीय सहायता तक आसान पहुंच था।

माल ढुलाई सेवाएँ और भीड़भाड़:

• रेलवे के दो मुख्य आंतरिक राजस्व स्रोत यात्री सेवाएँ और माल ढुलाई हैं। रेलवे के राजस्व में माल ढुलाई का योगदान 65% है। 2009-2019 में यात्री दरों की तुलना में माल ढुलाई दरें तेजी से बढ़ीं।
• 30% रेलवे नेटवर्क 100% से अधिक क्षमता पर संचालित होता है, जिससे माल ढुलाई धीमी हो जाती है (2016 में ~26 किमी/घंटा)।
• डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी): पूर्वी डीएफसी पूरी तरह चालू; पश्चिमी डीएफसी आंशिक रूप से तैयार है; पूर्वी तट, पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा और उत्तर-दक्षिण उप-गलियारा डीएफसी अभी भी योजना में हैं।
• कोयला मात्रा का 45% और माल ढुलाई राजस्व का 50% है, लेकिन नवीकरणीय ऊर्जा पर सरकार का जोर इसे कम कर सकता है।
• रेलवे के माल ढुलाई लाभ की भरपाई यात्री घाटे से काफी हद तक हो जाती है।
• राजस्व बढ़ाने के लिए अधिक महंगे एसी कोच पेश किए जा रहे हैं, जबकि किराया तर्कसंगतकरण आखिरी बार 2020 में हुआ था।

रेलवे की सुरक्षा और क्षमता चुनौतियाँ:

• रेलवे एक किफायती परिवहन प्रदाता और एक लाभदायक व्यवसाय होने के बीच फंस गया है।
• वेतन, पेंशन और ईंधन की बढ़ती लागत से घाटा बढ़ गया है।
• उच्च नेटवर्क संकुलन सुरक्षा उन्नयन को सीमित करता है और 12 घंटे की शिफ्ट में काम करने वाले लोकोमोटिव पायलटों के तनाव को बढ़ाता है।
• कवच प्रणाली और अन्य स्वदेशी सुरक्षा प्रणालियों की अत्यधिक भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में सीमित उपयोगिता है।
• संक्षेप में, सकल बजटीय समर्थन में अंतर को पाटने के लिए राजस्व उत्पन्न करने में रेलवे की असमर्थता, इसकी राजस्व प्राप्तियों पर बढ़ती मांग, और भीड़ को कम करने और भौतिक क्षमता में सुधार करने के लिए बढ़ते दबाव का मतलब है कि यह लगातार कैच-अप खेल रहा है।

                                                                       स्रोत: द हिंदू

'कवच' - स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें:

1)यह एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है।

2) इसे भारतीय रेलवे (आईआर) के तहत मेधा सर्वो ड्राइव्स प्राइवेट लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया था।

3)2018 से, रेलवे यात्री ट्रेनों पर कवच के लिए फील्ड परीक्षण कर रहा है।

ऊपर दिए गए कथनों में से कितने सही हैं?

A.केवल एक

B.केवल दो

C.तीनों

D.कोई नहीं

उत्तर A