वर्धवान बंदरगाह

02.09.2024

वर्धवान बंदरगाह

खबरों में –

हाल ही में केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा स्वीकृत वर्धवान बंदरगाह परियोजना भारत के समुद्री बुनियादी ढांचे के लिए एक महत्वपूर्ण विकास को चिह्नित करती है। महाराष्ट्र के दहानू में स्थित यह 1989 में शुरू किए गए जेएनपीए के बाद से देश का पहला प्रमुख बंदरगाह होगा, और भौगोलिक सीमाओं के कारण भारतीय बंदरगाहों के सामने आने वाली दीर्घकालिक चुनौतियों का समाधान करेगा।

भारत में, 50 से अधिक वर्षों में कोई भी नया प्रमुख सरकारी बंदरगाह स्थापित नहीं किया गया है, हालांकि मुंद्रा में निजी क्षेत्र का बंदरगाह 25 साल पहले चालू किया गया था। वर्तमान में, दीनदयाल और पारादीप बंदरगाहों को मेगा बंदरगाहों में अपग्रेड करने की पहल की जा रही है, साथ ही निकोबार द्वीप समूह में गैलाथिया खाड़ी में एक मेगा बंदरगाह के लिए भी योजना बनाई गई है।

• जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण और महाराष्ट्र समुद्री बोर्ड द्वारा गठित एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) के माध्यम से वधवान बंदरगाह का निर्माण किया जाएगा।

• यह पालघर जिले में एक हर मौसम में काम आने वाला ग्रीनफील्ड डीप ड्राफ्ट प्रमुख बंदरगाह होगा, जो पीएम गति शक्ति कार्यक्रम के साथ जुड़ा हुआ है, और पीपीपी के माध्यम से एक जमींदार-मॉडल पर बनाया गया है।

मुख्य विशेषताएं

1. ग्रीनफील्ड इंफ्रास्ट्रक्चर: पहले से अविकसित भूमि पर शुरू से विकसित किया गया।

2. निर्माण: 23.2 मिलियन टीईयू की कुल क्षमता और मेगा जहाजों को संभालने के लिए 20-मीटर ड्राफ्ट के साथ 2 चरणों में बनाया जाएगा।

3. जमींदार मॉडल: बंदरगाह प्राधिकरण एक नियामक निकाय और जमींदार के रूप में कार्य करता है, जिसमें निजी कंपनियां संचालन का प्रबंधन करती हैं।

आर्थिक महत्व

1. मेगा पोर्ट का दर्जा: 300+ MMTPA क्षमता वाला भारत का पहला सच्चा मेगा पोर्ट।

2. बड़ी मात्रा के कारण प्रति यूनिट कम माल ढुलाई लागत।

3. सूखे और थोक माल से परे विविध प्रकार के कार्गो को संभालने की क्षमता।

4. आपूर्तिकर्ताओं, औद्योगिक परिसरों और लॉजिस्टिक्स फर्मों की मेजबानी करके समूहीकरण की अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा देता है।

5. ऑपरेटरों के बीच प्रतिस्पर्धा से हैंडलिंग शुल्क कम हो जाता है।

6. हब-एंड-स्पोक मॉडल में हब के रूप में कार्य करता है, वैश्विक यातायात का प्रबंधन करता है और छोटे बंदरगाहों तक कार्गो वितरित करता है।

व्यापार निहितार्थ:

a. 2030 तक अनुमानित 1.6-2 ट्रिलियन डॉलर के समुद्र-आधारित EXIM व्यापार को संभालने की क्षमता।

b. ट्रांसशिपमेंट के लिए विदेशी बंदरगाहों पर निर्भरता कम कर सकता है।

रणनीतिक महत्व: यह IMEEC (भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा) और INSTC (अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा) के लिए महत्वपूर्ण नोड है।